ANSYS Motion 2020 R2补丁

　　Motion 2020补丁是一款针对ANSYS Motion 2020 R2而开的激活工具，它主要是通过将文件与官方文件进行替换，从而实现对原程序的，让用户永久能够永久免费使用此程序；新版本主要是围绕机械系统多体动力学仿真与分析而更新，Ansys结构分析软件使用户能够解决复杂的结构工程问题并做出更好，更快的设计决策；使用套件中提供的有限元分析(FEA)求解器，可以针对结构力学问题定制和自动化解决方案，并对其进行参数化以分析多种设计方案；设计人员还可以轻松连接到其他物理分析工具，以获得更高的保真度；该软件可用于各个行业，以帮助工程师优化其产品设计并降低物理测试的成本；需要的用户可以下载体验

新版功能

　　一、Ansys运动车

　　使用Car Toolkit可以轻松便捷地对具有许多零件和相互作用的车辆系统进行建模。

　　使用此工具包，可以对用于车辆行驶和操纵分析的各种模板和子系统进行建模，例如悬架系统，转向系统和制动器

　　汽车工具包还包含轮胎库。

　　应用领域：车辆悬架和转向系统的特性。

　　识别车辆行驶和操纵特性，并反馈到方向盘。

　　分析整个车辆或单个子系统。

　　二、Ansys运动传动系统

　　传动系统是一个工具包，用于构建包括齿轮，轴承，轴和外壳的动力传递装置。

　　通过在变动的速度/负载条件下计算齿轮激振力，可以在与实际驾驶条件相同的条件下准确地分析振动特性。

　　传动系统允许您通过输入齿轮设计所需的规格来配置齿轮对模型，并分析每个齿轮的传动误差（齿隙）。

　　它提供了主要轴承制造商的目录，以改善您的建模体验，并允许从参数草图创建齿轮几何形状。

　　应用领域：电动汽车减速器的啸叫声分析。

　　包括行星齿轮系在内的传动系统的啸叫和嘎嘎声分析。

　　转向系统的拨浪鼓分析和噪声分析。

　　齿轮设计的传动误差分析。

软件特色

　　所有经验水平的结构分析

　　从寻求快速，简便和准确结果的设计人员和偶尔的用户到想要为复杂材料

　　大型装配体和非线性行为建模的专家，Ansys都能为您提供服务。

　　用于仿真的Ansys GRANTA材料数据 是一个许可选项

　　可通过可单击访问对通过Ansys Mechanical界面访问的700多种材料特性数据的常规库进行访问

　　从而消除了数据搜索时间和输入错误。

　　Mechanical的直观界面使所有级别的工程师都能快速而自信地获得答案。

　　在本地计算机或云上解决。您甚至可以使用Ansys分布式计算服务（DCS）运行数百个设计点。

　　进阶功能

　　可以使用内置模型，用户定义的材料模型或Mechanical中的材料设计器来创建复杂的体积元素（RVE）

　　从而实现复杂材料和材料行为的仿真。

　　不需要通过不必要地切换到显式求解器来简化具有很大变形的模型。

　　非线性适应性（NLAD）功能通过在解决方案进行过程中重新整理解决方案来自动处理具有挑战性的仿真。

　　机械中已添加了分离变形自适应重生技术（SMART）断裂技术，用于对关注断裂的结构中的裂纹扩展进行建模，

　　因此可以消除复杂的网格划分过程和猜测。

安装步骤

　　1、用户可以点击本网站提供的下载路径下载得到对应的程序安装包

　　2、只需要使用解压功能将压缩包打开，双击主程序即可进行安装，弹出程序安装界面

　　3、同意上述协议条款，然后继续安装应用程序，点击同意按钮即可

　　4、弹出应用程序安装进度条加载界面，只需要等待加载完成即可

　　5、根据提示点击安装，弹出程序安装完成界面，点击完成按钮即可

　　6、将_SolidSQUAD_文件夹中的ANSYS Inc文件复制到软件安装目录下；

　　默认目录【C:\Program Files】

　　7、完成以上操作步骤后，就可以双击应用程序将其打开，此时您就可以得到对应程序

使用说明

　　拟踏板车和摩托车设计

　　最初，仿真软件充当故障诊断工具，有助于Piaggio的发动机原型设计。从那时起，工程师一直使用它来模拟复杂的现象，例如曲轴的非线性摩擦载荷分析，使其成为公司最畅销发动机开发中的关键技术。通过消除对多个物理原型的需求，新产品开发可以更快，更具成本效益。

　　工程师们发现Ansys Motion的功能更加有效，他们赞赏它与Ansys提供的强大的FEM功能紧密结合

　　作为两轮和三轮汽车的领先制造商，Piaggio集团不断提高安全性和客户满意度。工程师通常使用Ansys Mechanical之类的软件 来优化发动机设计。现在，工程团队正在评估Ansys Motion，这是一个结合了刚性和柔性求解器的多体动态解决方案。

　　在城市交通领域，Piaggio集团是意大利的标志。欧洲最大的摩托车，轻便摩托车和踏板车制造商，其时尚品牌包括Vespa，Moto Guzzi，Aprilia，Gillea和Derbi。该公司的历史可以追溯到一百多年以前，但是其发动机开发方法严格来说是现代的：工程师依靠仿真软件来优化设计，确保车手的安全性和满意度，并帮助Piaggio对抗日本的市场主导地位。

　　但是，并非总是这样。拥有悠久成功的产品发布历史，Piaggio工程师不愿放弃他们久经考验的，但又昂贵又费时的方法来构建原型并进行调整，直到设计达到性能标准。接受计算机辅助技术是一个缓慢而谨慎的过程。直到上世纪末，他们才对有限元分析（FEA）模拟产生了足够的信任，可以尝试这种方法。

　　但是，随着产品组合在过去十年中发生变化，工程师寻求更好地预测新组件的性能，仿真软件的采用加速了。Ansys结构解决方案开始在定义组件设计，分析原型故障并确保发动机性能方面发挥越来越重要的作用。

　　从疑难解答到关键技术及其他

　　最初，Ansys软件用作故障诊断工具，有助于Piaggio的引擎原型制作。从那时起，工程师一直使用它来模拟复杂的现象，例如曲轴的非线性摩擦载荷分析，使其成为公司最畅销发动机开发中的关键技术。实际上，工程师使用Ansys解决方案的次数超过了任何其他仿真产品，以构建虚拟原型并克服设计挑战。通过消除对多个物理原型的需求，新产品开发可以更快，更具成本效益。

　　Ansys Workbench微动疲劳研究通过模拟发动机运转时连杆和曲轴之间的力交换来帮助确定零件磨损损坏。

　　从小型脚踏车到大型，功能强大的摩托车，Ansys Workbench环境可用于所有产品线，原因如下：基于模板的结构极大地有助于建立完整的建模过程，可与多个CAE工具无缝集成，工程师对其赞赏有加。图形用户界面。此外，他们报告说与其他软件相比，Workbench的仿真时间减少了50％到70％。当前，工程师们依靠Workbench来设计比亚乔最强大的四冲程发动机。

　　展望未来，Piaggio正在评估Ansys Motion多体动力学（MBD）软件，并提供显示出非常可喜结果的测试用例。

　　模拟的需要

　　无论发动机容量是相对较低的50 cc还是更高的500 cc，组件施加的力都会影响车辆的整体性能。这些力中有许多很难在实验室环境中复制，这使模拟成为唯一选择。

　　工程师定制了Ansys Workbench，以评估金属体在受到时变侵蚀力的作用下是否会破裂。

　　例如，随着比亚乔（Piaggio）努力增加在崎than不平的道路而不是例外的远东地区的市场份额，除了在虚拟环境上测试车辆性能之外，没有其他方法。来回运送原型或建立足够颠簸的测试轨道将是不切实际或不具有成本效益的。考虑证明悬架可靠性的任务。过去，骑手不得不将自行车从斜坡上跳下来，并希望能够软着陆，这项工作是如此危险，以至于最终取消了这种做法。模拟消除了风险，同时提供了关键的见识和信息。模拟还可以考虑可能影响骑手安全的环境变量，例如阵风或倾盆大雨，从而使驾驶员在大多数天气情况下都能更好地进行控制。

　　强大的解决问题集成软件

　　当然，恶劣的道路和大雨几乎不是工程师必须面对的唯一力量。例如，加载条件可能意味着零部件的生死攸关，但很难测量-从历史上看，即使有限元方法（FEM）在计算载荷时也有其缺点。新的Ansys Motion解决方案可以有所作为。通过在与其他Ansys产品集成的单个MBD解决方案中使用刚性和灵活的求解器，它可以帮助工程师克服一些最重大的挑战，以确保车辆安全，愉悦地运行。

　　作为理论示例，请考虑在大风天以高速行驶的摩托车。为了预测安全性，工程师将执行多物理场模拟：在Ansys Motion中创建自行车的完整动态模型，使用Ansys CFD工具模拟风的作用，然后将生成的模拟数据集成到模型中。工程师可以评估Ansys Motion中影响自行车关键部件的所有物理条件（流体动力学，结构和多物理场），并评估其在风中的稳定性。在使用加载数据评估组件的结构完整性之后，工程师可以使用Ansys Workbench项目简化工作流程，以获取结果并创建用于将来分析的过程模板。

　　虽然这只是一个例证，但将竞争对手的结果与Ansys Motion的结果进行比较，就可以得出摩托车噪声调查的真实视图。

　　“根据长期的软件解决方案评估Ansys Motion，表明它可能代表MBD演进的下一步”

　　测试案例证明了ANSYS MOTION的优点

　　处理，响应和加速都是摩托车和其他两轮车的吸引力之一。尽管这似乎令人惊讶，但对于许多骑手来说，噪音也是。无论是发出发声的发动机信号强度和性能的声音，还是电动动力总成几乎无法分辨的嗡嗡声，噪音都是购买决定和驾驶体验必不可少的。

　　但是并不是所有的噪音都是可取的。当Piaggio研发团队在离合器快速接合和分离期间发现异常的声音发出时，他们知道有些不对劲。他们查明了原因，他们认为这与齿轮上的销和槽的方式有关，需要模拟车辆的平移惯性。为此，他们使用著名的MBD产品为虚拟引擎建模。

　　工程师通过记录离合器循环期间的声压峰值和扭矩传递来开始他们的询问。接下来，他们将实验边界条件整合到模型中：低发动机扭矩，低发动机转速，可忽略的车辆加速度和快速离合器释放。在挑选出诸如轴，轮胎，轮毂阻尼器和离合器阻尼器之类的柔性元件之后，他们创建了一个辅助FEM模型，齿轮之间具有接触。仿真支持他们的假设，即问题出在变速箱中。

　　下一步是确定该怎么做。选项包括减小齿轮槽的角度，插入凸轮联轴器或更改轴设计。通过模拟在离合器接合/分离循环期间考虑了耦合器性能的各种替代方案，工程师了解到减小插槽的角度可以减少噪音。

　　竞争对手的产品和Ansys Motion的结果相符：Ansys Motion揭示了相同的问题和相同的解决方案。但这就是相似之处结束的地方：工程师发现Ansys Motion的功能更加高效，并且赞赏它与Ansys提供的FEM功能集的紧密结合。

　　进化仍在继续

　　产品开发是一段旅程：工程师的思想无法完全形成。工程师使用的工具也在不断变化和改进。根据一个长期存在的软件解决方案评估Ansys Motion，表明它可能代表MBD演进的下一步。